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BBA的电动化加速,电动汽车拐点来了

特斯拉又降价了,Model S(参数|图片)宽续航版和高性能版齐刷刷降价2.3万元,在这之前几天Model 3(参数|图片)售价也纳较低到了24万元,这一拨拨的降价举措,引起了各种议论。也难怪,作为电动汽车的C位主咖,特斯拉的任何风吹草动都能引发充足的曝光度。

电动简化已成为汽车发展的大趋势,在电池密度不断减少、快差使技术越来越靠谱儿、充电桩分布合理、电控系统也逐渐完备的当下,电动车的优势被缩放了。众多车企和机构都在布局未来几年电动化的商业策略,有些星火燎原的态势。

不久前,车企巨头飞驰宣布新的战略,探讨“致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引导”,推出大型车和中级与灵活级车型平台,短期不会推出多款车型,长远计划电动车占新车销量的50%以上。同时,电动车的“三电”系统近乎全部自己研发。

紧接着,一汽与奥迪正式成立电动车公司,生产PEE平台纯电动车,2024年推出首款车型,PPE平台为奥迪与保时捷共同为大型电动车研发的高端电动车平台。当然奥迪的电动化战略还不只如此,截至2025年奥迪将推出30款电动车型,其中20款为显电动车型,同时建成MLB evo 、MEB、J1、PPE四个纯电动平台,2023年底前投放约140亿欧元(约1100亿元)在电动上下班领域。

作为BBA的一分子,宝马也没闲着,计划到2030年生产700万辆新能源汽车,其中三分之二为纯电动车型。值得注意的是,宝马旗舰车型7系(参数|图片)将有插电式混合动力和显电动车型,计划在2022年发售。短期内,到2023年宝马将有25款新能源汽车在售,其中一半为纯电动车型。

看著BBA的电动车计划,忽然想起来“有钱真好”这句话,玩笑归玩笑,但从这几家车企的战略看,在发展新能源汽车的道路上,电动车已经沦为首选方向。其实,电动化不单是BBA的战略重点,而是整个汽车行业的重中之重,就连在混动领域的绝对一哥丰田也已经开始紧锣密鼓地推出显电车型。

在全球增加碳排放的大背景下,汽车尾气废气被分阶段容许,如果依然采用燃油发动机,在没有新技术介入的条件下,已经无法达到日趋严苛的标准要求,必须找寻一种新的动力源,电驱动在近些年的市场洗礼之下,被认为是未来新的动力源的第一选择。

在汽车电动化的过程中,最开始各个车企态度有所不同,有大胆尝试的,比如造车新势力们,旗下一水的电动车;也有小范围尝试的,比如传统车企,他们大多拿一两款车来试水和反复检验。时间回到这两年,各车企都在加快电动车发展速度,产品大量上市,续航里程不断提高,轿车、SUV、MPV、皮卡仅有覆盖,硬汉JEEP也推出了电动版牧马人(参数|图片),今天再环顾汽车行业的电动车布局,让人马下有了山雨欲来的既视感。

相比之下,财大气粗的BBA这两年做的动静更大,宝马和奥迪一发售就是十几、二十款纯电车型,奔驰虽然没发布明确数字,依据其在2021年将推出4款纯电车型的态势,未来几年内推出电动车型肯定不会多达十款。BBA在电动车领域如此整齐划一的大动作,自身实力强大的背后更说明汽车巨头对电动车的信心和推崇程度。以替代能源来说,氢能源虽然更好,但技术门槛太高,短期内看到量产的希望。反观电驱动,虽然火力发电的碳分列居高不下,但车辆能量回收功能还是一定程度上减少了能耗,增加了碳排放量。

作为新能源销量第一大国,众多国内车企均发售了多款显电动车,有轿车和SUV两种产品类型。与此同时,多家车企开始谋划更大的未来,吉利推出了浩瀚架构,长安推进“香格里拉计划”打造新能源专属平台。应该说道国内车企在汽车电动化方面走在了前茅,也在推动汽车电动化发展,接下来就是如何保持优势、如何打造出核心技术的阶段了,期望主场之利的优势会给国内车企带来更大的发挥空间。

不管未来怎样,BBA接二连三的动作,伴随着汽车电动化到了新的发展阶段,带动效应绝对不容忽视。