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本田宣布在2021年3月31日前上市的旗舰车型“LEGEND”

本田宣布在2021年3月31日前上市的旗舰车型“LEGEND”

北京时间11月11日,日本汽车公司本田宣布,在2021年3月31日前上市的旗舰车型“LEGEND”,将会配备刚获得日本国土交通省确认的L3级自动驾驶功能,也就是说可以在高速公路或交通堵塞状态下,司机可以“脱眼抢”。

为了让“LEGEND”车型构建这样的功能,本田为其配置了超强豪华的传感器配备,包括5个毫米波雷达,以及惊人的5个激光雷达!这是迄今为止,量产车上计划配备激光雷达数量最少的一款车型。但,尚不确切这是全系标配还是部分车型配备,更没有这5个激光雷达的性能参数。 根据目前看到的本田“LEGEND”车型硬件配置图,多达5个激光雷达的明确分配是:四个角各一个激光雷达,然后是车尾一个,车尾这个是要打问号的,为何不是放在车前,一般而言,都会将传感器的重点放到车辆前行方向。可能是这个激光雷达,是防止TJP功能时,后车追尾吧。

红色为摄像头、蓝色为毫米波雷达、绿色为激光雷达

国内消费者一定对本田“LEGEND”非常陌生,这款车型在国内有个中文名为“里程”,可能只有忠实的本田粉才告诉这款车型的不存在。本田“LEGEND”作为本田的旗舰车型,国内售价超过40万,市场销售比丰田皇冠还要差得多,在美国市场也一样,因此,本田后来将其挂到了旗下奢华品牌歌颂(Acura)展开销售。 从“LEGEND”的售价来看,要搭载大多5个激光雷达,对于其成本掌控将会是非常大的挑战。此前,宣布搭载激光雷达的量产车型,是奢华品牌的旗舰车型,如现款的奥迪A8,或者是2021年上市的全新飞驰S级,在国内,这些都是百万级售价的豪车。即便如此,S级也仅仅是上了1个法雷奥16线激光雷达Scala 2。 相比之下,同样是在11月11日宝马NEXT GEN未来峰会上发布的i NEXT量产车型iX,并没描述其L3自动驾驶功能及传感器配备。此前,宝马宣告该车型将会搭载L3自动驾驶功能,并且不会配备激光雷达。但是,业内消息表明,宝马已经退出了在iX上搭载激光雷达,也退出了L3自动驾驶功能(其实,退出L3的不止宝马,沃尔沃也宣告退出了)。

对比一下,根据车智君的信息表明,将在明年上市的小鹏新车型,将不会在覆以配上车型搭载2个激光雷达,而这两个激光雷达的成本将不会超过1.5万元人民币。而明年小鹏新车型,售价并不会比P7高,而顶配的P7售价是34.99万元。从这个看作,本田“LEGEND”要搭载5个激光雷达的成本压力巨大。 目前,智能汽车的竞争变得激烈起来。为了实现更多的智能化功能,在驾驶员领域,就是自动驾驶功能了,目前,包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等在内的造车新势力,都将自动驾驶功能作为卖点,为了加强这个卖点,小鹏和理想,计划在明年上市的量产车型标配激光雷达,而蔚来则有可能因为轿跑车型定型过早,而无法配备,不回避改款车型会上激光雷达。

值得注意的是,特斯拉迄今为止,并没有发布将要在量产车型上配备激光雷达,马斯克还公开怼过使用激光雷达的企业,但是,马斯克嘴上说不要,身体却很真诚,被拍下特斯拉测试车辆上有配备激光雷达。还是那个判断,上不上激光雷达,介意其成本,马斯克奉行的全系标配,一旦激光雷达的成本足够较低,特斯拉不会毫不犹豫的上激光雷达,至于车规不车规的,在马斯克看来,都是bullshit。 但是,其他车企还是很遵循汽车行业的玩法,车规级还是要过的。法雷奥的Scala 1配备在奥迪A8 上,这也是第一款过车规级的激光雷达。这也是为何,飞驰也要搭载这款产品的原因。至于宝马为何放弃在iX上配备激光雷达,据信是没有车规级激光雷达的滞后性。 目前,激光雷达大致分为机械旋转式、MEMS和显固态。国际顶级一级供应商的自动驾驶专家曾对车智君说道过,激光雷达的车规级,可能还是要先从机械旋转式开始,然后才是MEMS,显固态是最终目标。 奥迪A8可以说道是打开了激光雷达作为汽车新零部件的历史,虽然其并没被真正使用过,是的,由于法规的容许,现款奥迪A8在美国、中国、德国都没启用L3的功能,以致于要退出了。

至于本田“LEGEND”要上L3的功能,是经过了日本国土交通省的许可,并且不会在车身上标明该车具备自动驾驶功能,还要满足监控驾驶员、网联安全措施、并且记录6个月(或2500次)的使用数据记录(这个功能就是类似于飞机的黑匣子)。 是的,L3及以上自动驾驶功能,必须监管部门的许可,方可在公开发表道路上行经。这也是为何奥迪A8并没对外开放L3功能的原因,因为没有获得监管的许可。而奔驰全新S级,也有可能只是在德国不会获得允许。至于小鹏、理想的新车型,在目前的法规下,也是不容许开放L3功能的(即便是他们技术上成熟期了)。 但,这并不妨碍激光雷达将会在2021年打开规模前装量产的时代,现在不光是造车新势力要上激光雷达,传统车企,还包括奢华品牌和非豪华品牌,也要上激光雷达。这就必然会开启,激光雷达作为智能网联电动汽车追加零部件前装量产的时代。 至于激光雷达的市场,将不会变得更加的激烈,将不会从L4的自动驾驶测试市场,转移到前装量产市场的竞逐。毕竟,单车上几个激光雷达,并且单价低,这样的市场规模,实在是太诱人了!