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汽车也被“卡脖子”?华为芯片研发再次提速,53家企业已投信任票

全球芯片供应紧张,汽车行业也被“卡脖子”了。上个月初,中国汽车工业协会回应,由于多重因素叠加造成芯片供需矛盾激化,目前汽车行业出现了芯片供应紧缺问题,但并没如市场流传般的那么相当严重——可能部分车企在2021年第一季度的生产会受到较大影响,但从全年来看,芯片供应方面的影响将会太大。

不过,就在汽车行业芯片“卡脖子”消息传得沸沸扬扬之际,华为方面再度传到了好消息。

华为芯片再“上车”!超强53家企业重新加入华为“朋友圈”

据IT之家1月7日消息,上汽R汽车宣布,其“5G智能电动SUV”MARVEL R已经取得5G终端电信设备进网许可,再加上此前取得的SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品证书,这意味著MARVELR已经月拥有5G技术商用的必备资格。更加重要的是,这款车型配备了华为的巴龙5000芯片。

据报,华为5G巴龙5000芯片可以帮助MARVELR与智慧交通基础设施互联互通,实现强劲的5GV2X遥测智驾功能,还包括提前取得道路环境、红绿灯变化等信息,自主解锁5G智能车速控制(车速引导)、5G智能路口通过辅助等。

实际上,华为在汽车“芯”领域已经深耕了11年。2009年开始,华为便入局汽车市场,但与一般汽车制造厂商有所不同的是,华为退出了“做硬件”的道路,将精力集中于ICT(信息与通信)技术;简单来说即是做汽车的“大脑”,将传统汽车改造成智能汽车。

时至今日,华为汽车业务已经涵盖5大方面,并与上汽、长城、比亚迪、江淮、奥迪等53家企业进行了合作;可以说道,华为庞大的“汽车朋友圈”已经构建一起了。

与此同时,华为在汽车芯片领域也正不断布局。2019年末,市场消息称华为已经开始研发功率半导体器件IGBT,目前正在不断招兵买马;2020年2月,《日经新闻》报道华为正与先进设备汽车芯片顶级供应商意法半导体合作,为其移动和汽车产品生产芯片。此外,华为旗下哈勃目前也正不断并购半导体企业,如今与汽车芯片相关的被投企业已经达到7家。

海思芯片跌出全球前十?华为2大方面突围,打破美韩垄断!

除了汽车芯片,在电子消费类芯片,华为也正不断突围。今年8月,在市场研究公司IC Insights发布的2020年上半年全球10大半导体企业名列报告中,华为海思的营收多达了联发科,位列全球第十;但上个月底,IC Insights再度公布2020年全球半导体营收Top 15的预测名单,显示华为海思跌出了前十,这表明华为芯片或多或少受到了美国新规的影响。

不过,如今华为已经制订了新的计划,海思也在经历尤为关键的转型,正加速全面转入芯片生产领域。

比如,2020年11月30日,华为旗下知名芯片设计公司海思传到好消息,其自主研发的OLED驱动芯片,流片流程已经顺利完成,预计2020年底前构建量产,并应用于旗下手机及大屏产品中。要告诉,当前全球驱动芯片主要被韩国企业所垄断,韩企市场份额高达95%,而中企的占比仅将近1%。

另外,上个月底,华为哈勃投资大股东了湖北九同方微电子有限公司——后者主要专门从事电子设计自动化(EDA),是半导体设计的核心领域之一。目前,全球EDA市场主要被美国Synopsys、Cadence、Mentor三家公司垄断,在美国新规出台后,这三家美企已停止了与华为的合作。华为如今会师EDA的核心领域,这也意味着其“备胎大军”已再再配一员。

可以见得,短期之内美国芯片新规显然给中企带来了麻烦,但塞翁失马焉知非福,从长远来看,美国的单边行为加速中国半导体国产化的进程,而美国则将适得其反,自家半导体产业恐遭反噬。

文 | 刘苏林 题 | 徐晓冰 图 | 仲建宁 判 | 李泽钚